工業(yè)內(nèi)窺鏡是航空發(fā)動(dòng)機(jī)檢測常使用的無損檢測設(shè)備，也稱孔探儀。對(duì)于孔探儀的要求，一方面是圖像一定要清晰，因此航空公司更偏愛CCD成像的進(jìn)口內(nèi)窺鏡；另一方面是缺陷測量功能要高效精準(zhǔn)。要求成像清晰這一點(diǎn)很好理解，因此本文重點(diǎn)介紹工業(yè)內(nèi)窺鏡缺陷測量在航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探中的重要作用。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)檢測的目的，在于做出發(fā)動(dòng)機(jī)能否繼續(xù)正常工作的判斷，這取決于其中各個(gè)部件的檢測情況，能否放行有嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并不是檢測人員完全憑主觀經(jīng)驗(yàn)判斷。常見的航空發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷有封嚴(yán)環(huán)裂紋、壓氣機(jī)凹坑、燒蝕區(qū)域、葉片損傷等，判斷標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損傷，需要根據(jù)AMM72-21-02做出判斷。

在AMM72-21-02中將發(fā)動(dòng)機(jī)葉片劃分為多個(gè)不同位置區(qū)域，例如：葉尖K區(qū)，葉根部H區(qū)等，并且明確記錄了對(duì)每個(gè)區(qū)域中檢出缺陷的放行條件，因此在孔探檢測過程中，一旦發(fā)現(xiàn)損傷，孔探人員需要通過損傷位置判斷損傷區(qū)域，找到對(duì)應(yīng)的條款，測量損傷的具體尺寸后，參照條款判斷損傷尺寸是否超標(biāo)以及能否放行。

例如，在某次發(fā)動(dòng)孔探中發(fā)現(xiàn)葉片前緣有一處凹坑缺口，位于K區(qū)，并且測量得到缺口深度為0.5mm，結(jié)合AMM72-21-02中的相應(yīng)條款內(nèi)容：在區(qū)域K中，葉片前緣凹坑的深度不能超過1.02mm。那么可以判斷這次檢出的缺陷是可以放行的。

看到這里，工業(yè)內(nèi)窺鏡缺陷測量在航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探中的重要作用就顯而易見了，準(zhǔn)確的測量結(jié)果結(jié)合相應(yīng)的損傷放行標(biāo)準(zhǔn)，才能做出正確的決策。而不準(zhǔn)確的測量結(jié)果則可能出現(xiàn)兩種情況：將存在嚴(yán)重安全隱患的部件放行；或者將本可以繼續(xù)工作的部件過早維修或更換。前者可能埋下事故導(dǎo)火索，后者則會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)損失。

韋林航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)內(nèi)窺鏡——Mentor Visual iQ 高清視頻孔探儀的單物鏡相位掃描三維立體測量技術(shù)，從以下幾個(gè)角度大幅提升了孔探測量的準(zhǔn)確度：

1. 創(chuàng)新的測量技術(shù)，利用光柵掃描以及相位分析技術(shù)，進(jìn)行三維立體數(shù)字建模，形成點(diǎn)云圖和深度圖，從立體化視角避免測量選點(diǎn)錯(cuò)誤等因素；

2. 觀察測量一體化，以及不需要鏡頭垂直于被檢測表面，化繁為簡，而不是反復(fù)查找定位缺陷、或者為了正確定位鏡頭而大費(fèi)周章，這樣可以把更多精力放在測量本身；

3. 豐富的測量模式，因地制宜的選擇，可以更有針對(duì)性地解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探中遇到的實(shí)際測量難題；

4. 百萬CCD像素的高清成像技術(shù)，可以從更遠(yuǎn)距離一次性測量更大尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷，化零為整，測量結(jié)果更準(zhǔn)確。

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